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本报记者 路炳阳 北京报说念

广州市详尽立体交通网主骨架 起原：广州市交通运载局

广州要构建多向聚首的世界级铁路要害，超前缱绻广州与其他超大城市间高速磁悬浮通说念布局及实验线建筑。近日发布的《广州市详尽立体交通网缱绻（2023—2035年）》（以下简称“《缱绻》”）显现了上述实质。

《缱绻》炫耀，要点构建以广州为中心，带动全省、发射宇宙的“十向四联一环两纵三横”（以下简称“十向”）广州市详尽立体交通网主骨架，包括广州至京津冀、长三角、港澳、成渝和滇中5个地区的十个目的的主骨架通说念。

轨说念交通以车辆与知道战斗式样折柳，不错分为“轮轨式”和“磁悬浮式”。从速率上折柳，磁悬浮又分为中低速和高速磁悬浮，高速磁悬浮一般时速要在600公里以上。咫尺，中国买卖运营的高速磁悬浮仅有2006年开放的上海磁悬浮列车示范运营线，该式样接收了德国磁悬浮铁路外洋公司时候。

超前缱绻的两条高速磁悬浮即来自于“十向”所包含的地区。《缱绻》明确，在2035年前，广州要推动酿成十大出省高铁通说念，强化国度详尽立体交通网主骨架撑持处事材干。在“十向”中的京港澳通说念和广深港通说念目的措施布局上，预留京港澳高速磁悬浮；在沿海通说念方朝上预留沪（深）广高速磁悬浮。

《缱绻》强调，要优先保险“十向”主骨架重要措施式样，新增交通基础措施廊说念应在市国土空间缱绻中预留建筑用地，保险式样执行要求。

接近广州市发展改换委东说念主士对《中国运筹帷幄报》记者暗示，《缱绻》就高速磁悬浮通说念布局相持逼迫超前缱绻的原则，目的是构建广州多向聚首的世界级铁路要害，提高要害大家连通水和善发射能级。

他对记者强调，《缱绻》中针对高速磁悬浮通说念布局的超前缱绻，不等于要在2035年前完成通说念建筑。而是在此时期，对高速磁悬浮通说念知道功能定位、走向、客流需乞降经济性评估等问题伸开前期调研，同期在现存交通要害建筑连通水平上，提前磋商翌日高速磁悬浮通说念的接入，并预留更正要求。

就铁路通说念建筑目的，《缱绻》称，2035年要罢了广州与大湾区各城市中心1小时互达，与省内城市2小时互达，与左近省会城市3小时互达，与国度级城市群主要城市5~8小时互达；外洋方面，广州与东南亚主要城市3小时邃晓，与大家主要城市12小时傍边邃晓。

就高速磁悬浮通说念的建筑，《缱绻》只给出了意见目的，莫得具体时辰表，这是受中国面前高速磁悬浮时候磋商证实所限。

到咫尺为止，中国还莫得完全掌抓训练的高速磁悬浮时候。中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）东说念主士对记者暗示，诚然中国中车时速600公里高速磁悬浮交通系统于2021年下线，但也仅是掌抓了高速磁悬浮成套时候和工程化材干，还从未进行落后速600公里达速试验。“咱们的高速磁悬浮列车距离训练的买卖运营还有一段很长的路要走。”他说。

就此，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁在2023世界交通运载大会—真空管说念磁浮交通外洋学术论坛上曾暗示，时速600公里高速磁悬浮交通系统的奏效应用，咫尺仍是看见朝阳，隐衷需要社会和国度对达速试验线的建筑下决心，这个职责非常隐衷（详见2023年6月16日报说念《时速600公里磁浮正在上海磁浮线试验 达速试验线建筑近在眉睫》）。

同期，中车长春轨说念客车股份有限公司副总工程师于青松也有疏通的宗旨。于青松称，如果莫得达速试验的考查，很难让这项时候走向买卖诈欺，要有紧迫感。

多位行业内巨匠也指出了中国高速磁悬浮系统面对的诸多挑战。

同济大学磁浮交通工程时候磋商中心副主任林国斌暗示，行为客运交通，高速磁悬浮列车牢固性磋商或是这个系统适用性最重要的磋商，亦然它面对的最大挑战，如果牢固性惩办不了，载客就会受到逼迫（详见2023年6月17日报说念《同济大学林国斌：高速磁浮列车牢固性面对挑战 惩办老本较大》）。

中国工程院院士、中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）原副总司理卢春房则称，国内仍是按照时速600公里的运转要求，设想并研制了车辆、牵引供电及运转逼迫系统斥地，但对于复杂环境及工况的系统优化表面、方法和测验体系尚需进一步发展完善（详见1月22日报说念《卢春房院士：高速磁悬浮复杂环境及工况系统表面尚需进一步完善》）。

就高速磁悬浮通说念建筑的声息，一直以来赓续于耳。

中国工程院院士、中铁总原总工程师何华武在2019年6月14日召开的世界交通运载大会上显现，中国工程院牵头组织相干方，正在开展《管（隧）说念磁悬浮交通发展政策磋商》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重要课题磋商，拟对不同制式高速磁悬浮，联结低真空管（隧）说念时候阶梯及要害时候问题进行充分论证，研判时候经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通说念建筑高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性磋商。

2019年11月，深圳市发展改换委发布《广深高速磁悬浮城际铁路缱绻磋商》显现，速率达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。不外之后深圳市政府方面称，广深高速磁悬浮咫尺仅处于“前期磋商”阶段，还未立项。

广深之间建筑高速磁悬浮的设思，最早出咫尺广东省政协委员的提案中。2019年1月，由广东省政协常委、高技术产业商会会长王理宗牵头，24名广东省政协委员联名发布《对于启动广深高速磁悬浮试验线缱绻建筑前期磋商的提案》。提案指出，广深间动车组和高铁的通行材干均接近填塞，且高铁站点距离城市中心较远，因此有必要新增一条高速通说念。提案炫耀，这一设思率先由国度发展改换委建议，深圳市积极反馈。

2020年4月，浙江省发布的《省详尽立体交通网缱绻（2021—2050年）征求意见稿》（以下简称“《意见稿》”）建议了包括沿海高铁、沪杭磁悬浮等十大千亿工程。《意见稿》炫耀，沪杭磁悬浮量度总投资约860亿元，设想速率600公里/小时。《意见稿》同期强调，沪杭磁悬浮是至2050年的远期量度，属于磋商缱绻类式样，莫得给出具体执行时辰。

2020年2月23日，云南省发展改换委党构成员、副主任周民欣公开暗示，“十四五”时期，云南省拟接收350公里/小时以上的高速磁悬浮制式新开工建筑昆（明）丽（江）高铁式样。周民欣暗示，昆明至丽江是一条黄金旅游知道，如能修建一条高速磁悬浮线，必将招引广泛的旅旅客流和高端商务客流。

连年来，党中央、国务院高度疼爱交通运载发展，先后印发《交通强国建筑节录》《国度详尽立体交通网缱绻节录》，对交通强国建筑进行了系统缱绻和全面部署，其中也提到对高速磁悬浮的缱绻，全力推动当代详尽交通运载体系建筑。

2021年2月24日，中共中央、国务院印发《国度详尽立体交通网缱绻节录》（以下简称“《节录》”）。《节录》除对传统高速铁路中永久缱绻发展建议要求外，初度在国度层面对非轮轨时候轨说念交通应用作出缱绻。《节录》建议，磋商鼓动超大城市间高速磁悬浮通说念布局和试验知道建筑。不外《节录》莫得就高速磁悬浮通说念具体建筑时辰、地点给出明确要求。

2021年3月23日，交通运载部发布示知，京沪磁悬浮高速铁路工程磋商参加交通运载部2021年交通运载政策缱绻政策式样计算。这亦然长距离高速磁悬浮工程磋商初度参加交通运载部政策缱绻式样（详见2021年3月25日报说念《京沪高速磁浮参加交通部要点政策缱绻式样 属顶层设想磋商》）。

交通运载部相干东说念主士那时对记者暗示，京沪高速磁悬浮参加要点政策缱绻式样后，主如果对高速磁悬浮发展的表面体系、在京沪间执行式样的时候方法和政策机制进行表面磋商。磋商将明确京沪高速磁悬浮职责的要点及任务，建议发展的对策和措施，同期针对式样作出考查评价磋商和评价方法。

“这是一项顶层轨制设想和政策策略体系的政策磋商，将为京沪两地高速磁悬浮式样提供表面依据和方法撑持。对于京沪高速磁悬浮式样是否建筑、何时建筑等具体问题，磋商不会波及。”他说。

更早前，2020年12月，时任国度铁路局总工程师严贺祥在国务院新闻办公室发表《中邦交通的可不时发展》白皮书新闻发布会上显现，国度铁路局正组织开展推动时速400公里级高速铁路要害时候、600公里级高速磁悬浮系统时候储备等重要科技研发，冲突要害中枢时候，完善科技改换体制机制。

从高速磁悬浮的缱绻热度不错看出，场所政府是这一新兴时候的积极推动者。一位轨说念交通行业东说念主士对记者暗示，部分场所政府对磁悬浮如斯热衷，主如果思拉动GDP，以磁悬浮为噱头，发展旅游产业，引入磁悬浮制造等相干产业。他同期教导，交通式样必须要以需求为导向，高速磁悬浮建筑老本较高。翌日，需在现存知道拥堵、潜在客流需求大的城市之间建筑。

诚然产业界和场所政府对磁悬浮时候热衷有加，但中国铁路客运主体、高速铁路独一运营企业——中国国度铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）对磁悬浮时候一直持严慎气魄。

国铁集团东说念主士对记者暗示，任何交通式样齐不是以点对点的实足速率为独一追求目的。成果优先、兼顾质地，罢了速率与老本间的均衡才是交通运载追求的目的，“是以‘交通网’才是罢了铁路运载合座成果和效益最大化的保证。”国铁集团东说念主士说。

磁悬浮制式诚然也属于轨说念交通，但它透澈颠覆了车辆位移的战斗旨趣，车轮隐匿，轨说念与车辆不再战斗，这种制式注定无法与现存路网互联互通。“失去了互联互通的上风，追务实足速率，高速磁悬浮对于交通合座成果的提高有待商榷。”国铁集团东说念主士说。

两院院士、中国机车车辆能源学泰斗巨匠沈志云觉得，要不要上马磁悬浮，不需要看国铁集团的气魄。国务院文献屡次说起要布局磁悬浮。从时候上讲，咱们要思在翌日交通中保持跨越，就必须赶早磋商磁悬浮。

国度要点研发计算“先进轨说念交通”要点专项总体巨匠组组长、北京交通大学评释贾利民对记者称，从运营角度看，国铁集团首要任务是保证铁路运载安全和雄厚，为国度经济社会雄厚运转提供兜底保险，这是国铁集团一切职责的根蒂。翌日，高速磁悬浮交通的运营口头更可能取决于投资口头。

在北京交通大学经济治理学院评释赵坚看来，另寻运营商只怕莫得那么简便。他对记者暗示，国铁集团莫得积极性，就意味着建筑高速磁悬浮蒙胧投资主体。“企业和场所政府无力承担高速磁悬浮动辄百亿、千亿的投资，寄但愿于国度出钱建筑，但除了国铁集团，谁还会代表国度出资建筑大型交通基础措施呢？”他说。

贾利民暗示，高速磁悬浮的问题是阶段性的，任何新时候齐会履历“发现问题—惩办问题”和“时候迭代—时候训练”的经由。东说念主类对安全前提下更具“时空压缩”效应，也即是靠速率换空间的交通时候追求是无至极的，交通运载系统对速率的追求是莫得至极的。

（裁剪：孟庆伟 审核：郝成 校对：刘军）

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