步入2024年，面对长进不解的公共新动力转型海浪，每一家新动力车企均要濒临生命攸关的检会，特斯拉不异如斯。

昔日两年一直主动掀翻价钱战的特斯拉，当今的价钱计谋反而驱动扭捏。既想降价栽培销量，同期还要费神利润空间。

在销量与市值均遭重创确当下，特斯拉怎么提振信心显得尤为要道。

前寰球首富马斯克，最近可有点忙。

假的马斯克忙着在中国短视频平台踱步毒鸡汤。

而真的马斯克却在忙着处理多样负面音书胆颤心惊。

开年的特斯拉，不错说是纵虎归山。

先是全体的出货量大跳水，远远不及前年的预期，拼凑达到了2022年的水平；

其次是股价自掀开年以来依然断断续续着落了30%阁下，是特斯拉自打上市以来的跌得最惨一次；

正在特斯拉胆颤心惊时，好意思国路透社又火上浇油。

他们发了一篇著作，粗略意念念是说：特斯拉依然被中国比亚迪卷怕了，毁掉了新车筹划。

一石激起千层浪，特斯拉股价一天之内被这篇著作干掉了6%，气得马斯克在X（推特）上回怼：一片胡言！

马斯克越发怒，讲授特斯拉处境越心事。

近几年顺风顺水的特斯拉，似乎依然用光了好运，插足了水逆阶段。

特斯拉的“劫”，真的是被中国车企卷出来的吗？

被怼惨了的特斯拉，

此次真急眼了

特斯拉，这几年中国车企最爱用的对标素材。

小米SU7在发布时，就明摆着要对标特斯拉Model 3；

雷军还成心Cosplay了一下马斯克的穿搭，先容小米SU7也句句不离特斯拉。

被网友吐槽到自闭的梦想MEGA，曾经经被东谈主拿来“对标CyberTruck”；

蔚来子品牌乐谈，更是把“比毛豆Y更棒”印在了测试车辆的后窗上。

然则，一贯自负的特斯拉非但莫得被对标影响到，还在一开年就亲手驱逐了前年我方发起的价钱战。

新年刚开年，马斯克就为特斯拉制定了格外反常的举动：加价。

比如特斯拉的Model Y就全系加价5000元，最低售价来到了26.39万；

赶紧要发SU7的雷总可欢笑了，坐窝用特斯拉加价这件事儿，来给SU7未低廉的售价找台阶下。

特斯拉加价，开首是为了摆明作风，意念念我压根不屑于跟你们卷廉价抢商场，特斯拉卖再贵也有东谈主买。

其次即是为了栽培毛利率，堵住激动们的嘴。

截止特斯拉的“逆价钱战”最终把我方打脸了，最昭彰的少量即是——车卖不动了。

2024年第一季度刚杀青，特斯拉所有委用38.6万辆新车。

比拟于年前好意思国机构瞻望的41万辆少了不少，致使比前年第四季度的48.5万辆少了快要10万辆。

要知谈，此前特斯拉出现委用数据着落，是在2020年工场停工导致的委用清贫，属于“不可抗力”。

而此次暴跌10万台，依然是特斯拉史上最大的一次销量下滑事件了。

虽然，马斯克自后也给销量下滑找了不少原因。

比如新款的Model 3坐蓐太慢；因为红海交游问题导致运载受阻；以及德国工场被坏心放火停产一周等等。

然则从更大的角度来看，西洋地区电车商场需求放缓、中国电车商场竞争加重，是特斯拉濒临的最大问题。

好意思国有分析师分析，本年欧洲商场的新车销量增速将会从14%下降到5%，纯电动车商场则会进一步走低。

许多车企的近况也在为这一趋势加码，不久前，良马、奥迪等一众巨头纷纷毁掉了电车筹划，好意思国“新势力”Fisker也碰到了歇业，就连苹果也晓示罢手了多年的造车筹划。

眼看商场远景不解，同业也一个个退出，比拟特斯拉也要驱动慌了。

特斯拉，急需一个全新的冲突口。

特斯拉的后路，

快被比亚迪们堵死了

特斯拉的“新冲突口”其实早即是公开的玄妙了，那即是作念廉价爆款。

早在2018年，马斯克就闪现过特斯拉会坐一辆“2.5万好意思元（14万东谈主民币）”阁下的廉价车型。

这款车被详情为“Model 2”，而况预定在2025年前后驱动量产。

把柄媒体报谈，Model 2应该是一辆紧凑型的SUV，续航400~500公里阁下，且砍掉了特斯拉的FSD自动驾驶时间。

这款既不炫酷，也不科技的新车，的确是有悖特斯拉的一贯调性，但特斯拉这样作念亦然出于无奈。

目下，好意思国商场电动车的平均售价依然高达4万好意思元，远远超出了平时好意思国蓝领阶层的承受水平。

于是打廉价爆款，占领好意思国下千里商场，成为特斯拉的救命稻草。

而路透社则对这款车有着止境悲不雅的预期，他们觉得，特斯拉毁掉Model 2，是因为被“一万好意思元的中国品牌比亚迪”卷怕了。

尽管马斯克发文回怼，讲授特斯拉并莫得毁掉Model 2的设备，但对于来自“比亚迪的恫吓”却遴荐了默许。

其实，马斯克早就料猜测了中国车企的可怕之处，他曾说“如果莫得交易壁垒，他们（比亚迪）险些会迫害寰球上大多其他汽车企业。”

而此次，比亚迪算是径直“杀”到了特斯拉的后院里。

本年年头，比亚迪把见解投向了“北好意思工场”墨西哥，而况筹划在墨西哥竖立一座工场，主力坐蓐的车型则为新上市的比亚迪Dolphin Mini（海鸥）。

尽管比亚迪数次标明，在墨西哥建厂的计算打算仅仅为了工作当地商场，然则此举却引来了好意思国商场和政府的高度警惕。

许多好意思国政商界的大佬王人在敦促拜登政府出台总统行政令，施压中国电动车。

毕竟在好意思国眼中，墨西哥即是好意思国工业的“后院”，在前几年，TCL等中国企业王人是凭借着在墨西哥建厂，回避了好意思国的交易禁运条例，班师稳住了北好意思商场。

而Dolphin Mini行动比亚迪主打下千里商场的技俩，墨西哥版块初学售价仅有35.88万比索，折合东谈主民币14万阁下，是目下特斯拉最低廉技俩的一半多少量。

即便特斯拉的Model 2班师坐蓐下线，在同价位和比亚迪海鸥正面竞争，也会显得底气不及。

后路被堵死的马斯克，算是哑巴吃黄莲，有苦说不出，只可借着骂路透社发一下衔恨。

除了期待好意思国政府能在政策层面“耍流氓”，马斯克其实还藏了一招。

想绝地翻盘？

特斯拉还藏了临了底牌

前脚刚怼完路透社，自知底气不及的马斯克，几小时后就发了另一条X（推特）：

8月8日行将发布特斯拉Robotaxi。

冲浪炒股一向是马斯克的绝活，在发完这条推文后，特斯拉的股价就应声回涨了3%，后果拔群。

浅显来说，这个Robotaxi是特斯拉研发的Model 2姊妹项目，主如若作念无东谈主驾驶出租车。

在开首的构想中，Robotaxi的长相和Model 2如出一辙，王人是走轻巧阶梯的电动SUV，但Robotaxi很斗胆地取消了踏板和标的盘，纯靠自动驾驶运作。

尽管听上去很炫酷，很科幻，然则在马斯克前年推出的自传中，照旧阐发了Robotaxi仍然确立有标的盘和踏板。

不管有莫得标的盘，Robotaxi照旧承载了马斯克的“颠覆欲”，此次他要干的是出租车体系。

只不外比拟于之前单纯造车，颠覆出租车体系要比假想中的要难许多。

Robotaxi想要班师运作，必须基于一个纷乱、全面的数据平台，以及靠谱的无东谈主驾驶时间。

马斯克近几年投身软件规模，买推特、搞AI，王人是为了给Robotaxi作嫁衣。

但即便马斯克为Robotaxi准备了这样多，然则无东谈主出租车时间仍然格外危机。

开首，尽管特斯拉的FSD提拔驾驶时间级别高达L2，在同类产物中属于性能很高的版块。

然则想要让无东谈主出租车运转起来，自动驾驶时间级别至少要达到L4级别，时间上的领域先不说能不成处分，让列国、各城市政府开政策绿灯开首就很难。

其次，Robotaxi的竞品，如通用汽车的Cruise无东谈主出租就差点因为沿途安全事故被拖垮。

前年下半年，通用的Cruise无东谈主出租车在洛杉矶变成了沿途交通事故，“残忍”地碾过了一位刚出车祸的受害东谈主，这件事激发了全好意思对于自动驾驶的狂躁。

一段时间之后，Cruise就堕入了筹划清贫，估值也被腰斩。

马斯克在这种要紧关头，把无东谈主出租这项“高难度”时间放出来，除了提振士气，补救股价，想必特斯拉亦然到了粗重时刻。

改日，特斯拉岂论在低端车行业、无东谈主驾驶规模王人将会濒临来自中国企业的竞争。

在忙着颠覆一个个行业之前世博体育，特斯拉照旧得平静好我方的护城河。