本年4月底，当徐洁走出北京车展的展馆，她嗅觉汽车的"天"都变了。流通参加了上海和北京两届车展之后的徐洁，透彻认清了有着百年历史的汽车行业，正在全方向地快速变革。
徐洁是来自马来西亚一家大型汽车经销商集团的投资东说念主，公司在马来西亚的经销品牌主要包括宝腾（Proton）和本田。近日，在经受第一财经记者采访时，徐洁正站在我方投资的位于吉隆坡市中心的一家宝腾经销商店内，在她的右侧摆放着宝腾的自研居品，包括SAGA、Persona等，而左侧则摆放着从祯祥引入的居品，如X50、X70、X90和S70，这些车型划分对应的是祯祥缤越、博越、豪越和帝豪。
一位来自中国的汽车从业东说念主士推奖说念，宝腾最新一代SAGA仿佛是来自祯祥长进阿谁时期的居品。
要知说念，第一代祯祥长进发布时期是在2007年，距今还是有17年之久。事实上，宝腾SAGA"年岁"确乎不小了，第一代SAGA于1985年崇拜上市，距今已有39年，而第一代Persona发布于2007年，然则这两款车型依旧是宝腾销量数一数二的热点居品。
在引入来自中国的居品之前，宝腾的车型就只配备了一个主驾安全气囊，更遑论ABS、辅助驾驶等主动安全设立，一位从祯祥派驻马来西亚管制宝腾汽车收集的东说念主员向记者先容说念，是以祯祥到马来西亚颇有"降维打击"的意味，引进的车型也属于宝腾的中高端居品序列。
一边是仍聚焦在从A点到B点的纯交通器具，另一边是各式设立还是全面升级的新时期汽车，徐洁站在两者中间，仿佛穿越了时空。
而寄但愿于通过到马来西亚进行"降维打击"的自主品牌，不单是借说念宝腾的祯祥。在上述宝腾经销商隔壁，比亚迪、长城等经销商均坐落在吉隆坡最富贵的市中心位置，就连吉隆坡机场的出口处，也吊挂着广汽传祺GS3的告白牌。
跟着出口数目的大增，"中国电动汽车威迫论"便运转传开来，好意思国和欧盟都挥起了"关税大棒"，其中，白宫方面已在本年5月中旬细则，2024年将中国电动汽车出口到好意思国的关税从25%进步至100%。前年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴窥探，近日，欧盟将对中国新能源汽车加征关税的音书也甚嚣尘上。
多重身分作用下，当作全球最大的政事和经济区域之一，东南亚地区俨然成为了中国车企出口的热点方针地，自主品牌纷纷吹响了"短处东南亚"的冲锋号。岂论是到马来西亚，亦或是到印度尼西亚、泰国去，中国品牌的方针都毫不仅是单一市集，而是但愿借此桥头堡放射系数这个词东盟市集，以至是全球市集。
一家头部自主品牌高管向记者暗示，东盟市集，将会成为自主品牌在国外竞争最热烈的战场。
东盟市集确当红"炸子鸡"
当作东盟十国的弥留国度，天然马来西亚总体经济体量不足印度尼西亚和泰国，但连年来，其汽车产业却受到了越来越多的逼迫。
收获于疫情期间政府推出的经济振兴决议，马来西亚汽车销量连转换高，正日益成为东盟地区汽车销售和制造的弥留市集。马来西亚汽车工业协会（MAA）公布的最新数据显现，本年前4个月该国汽车销售量为26万辆，同比增长8%，销售量赓续创历史同期新高。前年，马来西亚销售汽车近80万辆，创下年度销售量历史记载，同比增长11%。
而反不雅印度尼西亚和泰国，2023年以来的汽车耗尽需求却在萎缩。本年一季度，这两国的汽车销量同比降幅以至从前年的个位数增长至两位数，其中，泰国新车销售量较前年同期着落25%，而印度尼西亚则是同比着落24%。
此消彼长之下，松抄本年一季度，马来西亚的汽车销售量还是流通3个季度杰出泰国，在东友邦家中排行升至第二位，仅次于印度尼西亚。
当作东盟汽车确当红"炸子鸡"，马来西亚天然也成为了中国自主品牌争抢的方针。
"从前年以来，马来西亚街头昭彰多了好多中国车。"马来西亚当地华东说念主王强告诉记者。天然早在2004年，奇瑞汽车就已插足了马来西亚市集，然则在那时并莫得引起任何市集浪花。2017年，祯祥通过并购马来西亚原土品牌宝腾49.9%的股权，插足马来西亚市集，不事后续输出的车型依旧挂宝腾的标，这关于世俗耗尽者的感知并不十分权臣。
跟着出口大潮的到来，以及中国在汽车电动化、智能化上的上风，近两年来，自主品牌再次密集吹响插足马来西亚的军号。2022年7月，长城汽车在马来西亚援救子公司，11月底欧拉好猫在当地崇拜上市。2022年底，比亚迪崇拜宣布插足马来西亚乘用车市集，并陆续推出了Atto3（元PLUS）、seal（海豹）等。2023年，奇瑞汽车也崇拜宣布重返马来西亚市集，并在该市集推出了欧萌达5和瑞虎8 Pro。
公开数据显现，2023年，自主品牌在马来西亚的销量中，奇瑞销量最高，年销量4493辆，第二名的比亚迪为3728辆。除奇瑞和比亚迪外，重汽、福田、金龙、长安、东风小康、江铃、江淮等自主品牌均在马来西亚有销量，但年销量均不到四位数。
天然自主品牌在马来西亚的浸透率仍然很低，仅1.2%，但当年成漫空间不小。王强称，中国品牌其着实马来西亚领有较大的耗尽基础，因为华东说念主是马来西亚第二大东说念主群，占比超两成，这些东说念主购买中国品牌的意愿较高，绝顶是新一代华东说念主。
但另一方面，中国品牌插足马来西亚车市，也濒临着比插足印度尼西亚和泰国更大的挑战。
与印度尼西亚和泰国不同的是，马来西亚汽车市集事实上比较老练，是东友邦家中唯独领有原土自主汽车品牌的国度。宝腾和北鹿大（Perodua）两个品牌关于马来西亚的意旨，就像是中国的"一汽"和"二汽"，这两大品牌也占据了马来西亚超六成的市集。
东南亚主要国度目前的汽车保有量和每千东说念主领有汽车的数目均低于寰球其他主要区域，举例泰国的每千东说念主领有汽车数目为265辆，印度尼西亚为100辆。但马来西亚不同，因为全球交通未便的关系，其家庭拥车率较高。
王强向记者暗示，他家统统有四辆车，他我方、母亲、爱妻、女儿都划分领有一辆。
这种家庭领有率在马来西亚并非个别气象，稀有据显现，马来西亚汽车保有率约为551辆/1000东说念主，摩托车保有率为482辆/1000东说念主，高于其它亚洲国度；93%的马来西亚家庭领有至少一辆车，54%的家庭则领有朝上一辆车。
而况马来西亚莫得汽车强制报废轨制，这意味着一辆车开十几年，以至二十几年都无谓更换，对车辆的耐用性也提倡了较高条件。
从市集合构上来看，马来西亚汽车以轿车为主，市占率朝上一半，这体现了该市集汽车仍是主要当作一种交通器具，耗尽需求以经济实用为主，价钱明锐型耗尽者也居多。
宝腾的一位销售东说念主员告诉记者，售价在4万马币（马来西亚林吉特，约合东说念主民币6万元）掌握的SAGA的主要受众是年青东说念主，是当作其参加责任后的第一辆车。马来西亚另一大自主品牌北鹿大（Perodua）卖得好的原因也在于此，主要聚焦在中低端市集。
这样的市集偏好，也让日系车能在此大展拳脚。除了宝腾和北鹿大外，日系车在马来西亚是最受宽恕的"外来"品牌，丰田、本田、三菱、五十铃、马自达、日产等日系车在马来西亚销量均排行靠前，总体市占率在三成掌握。
从目前的市集格式来看，除了原土两大品牌和日系车，马来西亚留给别的品牌的市集空间只剩下不到10%。
在此配景下，中国品牌若要插足马来西亚市集，可谓是劲敌环绕。
新能源是中国汽车的垫脚石
"中国汽车到东盟市集，主要即是跟日本品牌进行竞争。"近日，祯祥控股集团高等副总裁杨学良在经受第一财经等媒体采访时暗示。
目前，系数这个词东盟市集，日系车仍占据着管辖地位。东盟市集素有日系车"后花坛"之称，以朋友意思系、德系车在这里都无法找到一隅之地。公开数据显现，2023年，日系车在东南亚这片地盘的市集份额高达74%。
日系车能够在东南亚这样"吃香"，除了上述所提其居品特色不错很好方单合当地需求外，还收获于日本车企出海的"三板斧"，一是市集入局早；二是性价比更高；三是供应链的全体出海。供应链的全体出海是日本车企横行全球市集的最弥留倚恃。
2023年，中国汽车出口更上一个台阶，杰出日本成为全球最大的汽车出口国。但需要看到的是，在国外的制造能力方面，中国车企与日本车企仍有很大差距。
一组数据足以证据日系车在全球市集布局的上风。祯祥国际控股（马来西亚）首席践诺官魏梅向记者暗示："2023年全球汽车销量是9355万辆，其中日系车销量2579万辆，占比超27%。日系车这些销量中，在日本分娩的车有900万辆，其中一半用于出口，一半在日本国内销售。另外，日系车在国外制造基地的产销量接近1700万辆，简直是日本国内产量的一倍。达到这个量级，才是确凿的全球化企业。"
面对这样一个全球化的"巨东说念主"，中国车企凭借在电气化和智能化上的上风，还是奏效撕开了一说念口子。
中国市集，是全球新能源汽车发展最快的市集，亦然基于此，日系车的市集份额在不停被自主品牌蚕食。2023年，日系品牌在中国市集的份额跌至17%，为三年来的最低水平，2020年时该数值为24.1%。分品牌来看，2023年丰田在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；日产在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。
而反不雅自主品牌，2023年在乘用车市集的份额还是达到52%。而这种"自主进结伴退"的趋势还在不绝。乘联会数据显现，本年4月，自主品牌国内零卖份额为57.4%，同比增长9个百分点，而日系品牌零卖份额为15.2%，同比着落3.6个百分点。
目前，把"新四化"汽车当成垫脚石，中国车企逐步在敲开东盟市集的大门，自主品牌和日系车的战火也从国内膨大到了东盟市集。
东南亚汽车市集的结构正在发生变化，中国汽车品牌的市集份额从5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽车范围，中国品牌更是占据了朝上70%的市集份额，可谓"称霸"系数这个词东南亚市集。
天然当下东南亚全体新能源汽车市集并不大，但增长后劲遮拦小觑。在全球减排方针下，东南亚列国政府也制定了电动车发展方针，并对电动车给以了相应的激发措施。泰国方针到2030年将其电动车产量提高到汽车总产量的30%；马来西亚方针在2030年将电动车销售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亚方针2030年电动车销售占到25%。
凭证毕马威发布的证据，东南亚新能源汽车市集范围将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆。
"马来西亚目前的电动车市集，有点像中国2012年的发展阶段，正处于升起前夕，天然系数这个词新能源汽车的浸透率不高，绝顶是纯电动车，但增长势头还是出现。"徐洁向记者暗示。2023年，马来西亚新能源汽车（纯电动和夹杂能源汽车）销量为3.8万辆。其中，纯电动车销量约为1万辆，与2022年的2631辆的销量比拟，杀青了大幅增长，但纯电浸透率仅1.25%。
值得注重的是，比亚迪在插足马来西亚销售的第一个无缺年（2023年），就成为了当地最畅销的纯电汽车品牌，前年共注册了4470辆纯电汽车。
特斯拉在前年也崇拜登陆马来西亚市集，其销量增速也额外快，其中，特斯拉Model Y在本年前四个月成为了马来西亚的纯电汽车销冠。
从耗尽倾向来看，当下马来西亚市集也很像中国早期的电动车市集。世俗耗尽者把电动车当成是一件"大玩物"，会买电动车的耗尽者家庭经常不啻一辆车。而况，马来西亚电动车的方针用户一般不是价钱明锐型。
一个特等想的气象是，高配的电动车在马来西亚反而卖得更好。smart的一位马来西亚经销商投资东说念主告诉记者，店里卖得最佳的设立是最高配，即BRABUS性能版，低配的车型即使是降价，销量情况也不算期许。
比拟中国市集，马来西亚发展新能源汽车仍濒临几大挑战，徐洁说，其一是马来西亚关于新能源汽车的政策并莫得泰国完善，计划充电基础设施匮乏；其二是马来西亚我方产油，油价跟矿泉水价钱看王人（马来西亚的95号汽油价钱为每升东说念主民币3元掌握），这也极地面减轻了新能源汽车在当地的出行资本上风。
但在流通看完两届上海、北京车展后，徐洁敬佩，电气化和智能化是当年汽车发展的势必趋势，只是发展的快慢问题，这在马来西亚市集也不例外。
据悉，宝腾汽车将在本年年底推出新能源品牌，旗下首款纯电动车型，即是右舵版的祯祥星河E5，新车将于本年年底前在马来西亚上市。基于对当地电车市集的看好，徐洁说说念："但愿咱们不错拿到宝腾新能源品牌的经销权。"
全面"卷"入日系车"后花坛"
电气化和智能化只是一块垫脚石，并不足以成为中国车企在应付日系车竞争时的决胜宝典。
"出口容易，然则骨子上形成一个国外制造能力，才是确凿走出去、走进去、走上去。"魏梅说，马来西亚照旧日企的领地，中国汽车要在日本汽车这样远大的领地上，跟他们竞争，必须要全产业链竞争，包括研发、制造、东说念主才培养，销售服务体系等。
在马来西亚市集，目前来看祯祥是布局较早的自主品牌，而况与其他自主品牌主要通过出口、拼装等格式入场不同，祯祥在当地的布局主要依赖在2017年并购49.9%股份的宝腾品牌。在尔后的多年内，祯祥不绝向宝腾输入了管制、时刻、居品、东说念主才等。目前宝腾在售的X50、X70、X90和S70，划分对应的是祯祥缤越、博越、豪越和帝豪。
收获于当地东说念主对民族品牌宝腾的认同，在其他自主品牌在马来西亚年销量仅千辆级别的时候，摒弃前年底，来自祯祥的三款宝腾X系列车型在马来西亚的累计销量还是碎裂了20万辆。
在祯祥看来，确凿地与日系车进行竞争，毫不单是是用居品抢市集，还要学习日系车在国外市集奏效运营的训导，即日本车企出海的"三板斧"，关于一家车企而言，单纯进行出口贸易粗浅，更弥留的是建立国外的系统性制造能力。
祯蔼然DRB-HICOM集团联贯打造的AHTV技俩即是要杀青地产化的方针。2023年4月，祯祥控股集团与宝腾母公司DRB-HICOM集团签署长远联贯框架条约，两边联贯的落地技俩即为马来西亚丹兵马林汽车高技术谷（简称AHTV），该技俩掩盖产、学、研、城四大维度，并谈判将年产能从目前的25万辆，进步至在2035年的50万辆，其中50%用于出口；同期，打造100万套零部件供应链体系，成为东盟汽车产业中心。
此前，据马来西亚国度新闻社报说念，祯祥在上述技俩上的投资将达100亿好意思元（约合东说念主民币近725亿元）。
魏梅称，马来西亚工业制造基础薄弱，目前马来西亚的汽车，比如宝腾汽车的供应链，资本比中国高30%掌握，比泰国也要高百分之十几。为了降本增效，AHTV技俩要带动为祯祥配套的供应商，以及为全球配套的中枢供应商入驻马来西亚。祯祥这套在马来西亚的生意模式，其实是复刻了在中国的汽车制造场景，但愿能够把马来西亚打形成祯祥出海的一个战术高地。
昭着，学习日本企业"三板斧"的不单是祯祥。连年来，中国出口热的同期，也伴跟着国外建厂热，绝顶是"近在当前"的东盟市集。
前年3月，比亚迪泰国罗勇府工场崇拜奠基，这是比亚迪在东南亚地区的首家电动汽车工场，亦然其首个国外乘用车分娩基地。前年5月，上汽刚直新能源产业园区奠基开工，该产业园将聚焦新能源汽车要津零部件的土产货化分娩。前年7月，奇瑞宣布将在印度尼西亚、马来西亚和泰国投资建厂。前年10月，长安宣布谈判在泰国投资88亿泰铢，拓荒一家新能源汽车分娩工场，一期盘算产能可达10万辆。本年1月，哪吒汽车与马来西亚联贯伙伴在森好意思兰州Rembau Chembong工业区也完成了哪吒汽车国外第三家工场的奠基典礼。
中国汽车整车的出海建厂，也带动了中国汽车计划零部件配套的全部出海建厂，包括好意思的集团、万和电气、新宝股份、腾龙股份等。
在经销体系上，中国车企也在把中国"卷"出来的那套模式哄骗到了国外市集。
"最让我惊骇的是，中国不管男女老幼，基本都在作念直播。"徐洁说，她访问中国汽车经销商店，发现每家都在罗致直播卖车的格式，这在马来西亚简直目所未睹。目前徐洁也在把线上卖车的模式引入马来西亚，包括开官方直播账号、酬酢账号等。
不啻数码营销、酬酢媒体推论，从售前到售后，宝腾汽车都在复制来自中国经销商的先进训导。位于吉隆坡的另一家宝腾汽车经销商总司理告诉记者，他们每年都会有好多去中国"取经"的契机，目前还是引入先进管制进程，包括但不限于高效设施管制轨制、东说念主员培训等。在客户服务体验方面，该经销商作念到了售前售后一体化，而况还建立了客户响应机制，该机制条件销售东说念主员实时了解和处置客户问题。
不外，"卷"既是功德，也可能成赖事。有业内东说念主士暗示，中国车企密集插足东南亚市集后，还是在泰国开打价钱战，比亚迪下调ATTO3售价后，长安、哪吒、埃安等中国品牌连忙跟进，随后，长城、上汽名爵等的主销车型也纷纷降价。在此配景下，中国汽车在东南亚市集，要绝顶警惕重走摩托车的老路。
东南亚是全球摩托车盛行的地区。此前，中国摩托车曾凭借超高的性价比，风靡东南亚，市占率一度达到巧合。但跟着越来越多的中国品牌的摩托车插足到东南亚国度的市集之后，为了霸占市集和击败竞争敌手，中国品牌运转打起了价钱战，争相压价。价钱战下，质地问题难以得到保险。中国摩托车居品性量运转杂沓不王人，在东南亚市集也迟缓变得雄风扫地。
在新能源汽车时期，中国汽车要想考的问题，除了若何紧持时期机遇"占领东南亚"外，更弥留的是，如安在这个市集杀青可不绝谈判，以永久种植的理念得到当地市集的信任。
（文中徐洁，王强均为假名）
举报 第一财经告白联贯，请点击这里此内容为第一财经原创，著述权归第一财经系数。未经第一财经籍面授权，不得以任何格式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留根究侵权者法律牵累的权益。 如需得到授权请计划第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家
肖逸想
计划阅读
再次回报！隆基绿能详解东南亚产线细节和100亿元公司债用途隆基绿能本日晚间公告回报马来西亚工场和越南工场最新情况，强调公司启动不朝上100亿元公司债券（非可转债）技俩主要用于先进产能投资，召募资金拟用于“泰睿”硅片、BC 二代电板等先进产能拓荒等。
06-07 20:36
独家 | 隆基绿能关停马来西亚和越南工场？公司官方回报来了跟着好意思国对东南亚四国关税豁免的中止，在东南亚有产能的中国光伏企业的“前途”备受见原。本日晚间，隆基绿能方面奇迹内传言的关停马来西亚和越南工场一事独家回复了第一财经。
06-04 20:26
李书福：马来西亚供应链资本比中国高30%，祯祥将建立原土化体系祯祥要把马来西亚打形成一个出海战术高地。
06-03 15:20
马来西亚将进一步优化中国搭客入境才智马来西亚侨民局发布宣布称，将进一步优化中国搭客入境才智，包括解任出示经济能力诠释，在马期间住宿诠释材料等。
05-04 15:24
东盟与中日韩仍是全球增长主要驱能源，当年濒临三大永久转型趋势东盟+3经济体正面对东说念主口老龄化、全球贸易重组和时刻变革这三大永久转型趋势世博shibo登录入口。
04-08 21:11 一财最热 点击关闭