10月7号日本举办了纯电动汽车研讨会。有趣味的是，这次接洽的重心并非日本汽车欧洲杯体育，而是来自中国的电动汽车，一共领有70多家汽车零配件以及车企参与，基本涵盖了日系车通盘的大小零部件厂商，这次规格很高，亦然近10年来参展商最多的一次研讨会。

这次的商酌重心即是中国电动汽车为何能够研发出如斯廉价钱的纯电车，日系车企能不可也领有造出如斯廉价钱电动汽车的后劲？

这次被拆解的新车共有三款（在我印象中，这照旧是第二次拆解中国EV汽车了），分辨为蔚来汽车的ET5，特斯拉的Model Y以及比亚迪的专家车型元PLUS，还包含一些廉价钱的中国电动汽车。阐明统计一共拆解了中国造的16款电动汽车，零部件数目惟有9万个傍边，关于传统车企而言，这是比拟惶恐的。因为阐明统计，一辆完整的燃油车零部件在2万-3万个傍边，是以日本企业很快找到了中国电动汽车的廉价钱的主要原因。

阐明他们的瞻望，由于电动汽车的额外想象，许多零部件照旧高度整合在了沿途，比如特斯拉的Model Y，底盘采纳的一体冲压成型工艺，这么就镌汰了零部件的使用，当然也能镌汰老本。此外，中国的电动汽车还将车载充电器以及治愈器如鱼得水，一样镌汰了老本。

其次，无论是特斯拉，比亚迪如故蔚来汽车，它们的零部件还进行了通用与分享，讹诈自己销量高来进一步镌汰零件老本，这两项身分是中国电动汽车获取低老本至关首要的身分。

同期，他们还发现中国电车分享零部件之间会存在一些不及。由于每一款车型想象容颜不太一样，零部件布局与大小不太一样，但又由于使用了无数的分享零配件，导致一些细节参数不会那么竣工，如在一些防水防尘的参数上，被分享零配件的电车莫得从零想象的电车那么竣工。

从以上拆解得到的信息来看，日系车好像率会鉴戒中国电车发展的告戒，但同期也暗示由于对汽车品性的主见与中国汽车不太一样，是以全盘鉴戒的可能性较低。

若是日系汽车想要大举热切电动汽车领域，说真话我觉得迥殊难懂。由于电动汽车与燃油车的想象想路不太一样，不仅放松了零配件的个数，况且还会使用大型设立，比如一体化的压铸机，这关于原先的日系车产线是一项较大的冲击，相当于透彻推倒了原先日系车的居品供应链，况且前期还清寒了宽绰的市集作念发展因循。

要知说念中国电动汽车发展到如今这个市集，其实很猛进度上收获于第1批中国吃螃蟹的电车用户。其时辰第一批电车的质地踏实性不好，续航不彊，然则这让中国车企也从0-1完成了跳跃欧洲杯体育，这需要宽绰的界限才智完成最基础的考证。很显豁，当今来看日系车并不具备这个基础。中国的市集照旧迥殊内卷，而好意思国市集特斯拉一家独大，国外市集也不敢松弛尝试。而日本2023年全年销量惟有477万辆，市集界限不算大，而同期中国销售了3000万辆。