□大河报·豫视频记者 史歌欧洲杯体育

近日，各大车企纷纷出炉上半年财报，比亚迪、祯祥汽车、长城汽车及赛力斯等企业在商业收入与利润方面均已毕了双增长的好得益。其中，比亚迪已毕营收3011.27亿元，净利润136.31亿元，位列上市车企第一。然则在单车利润排名方面，长城汽车、祯祥汽车、理思汽车、比亚迪、赛力斯次序位列前五位，这个数据真实令东说念主吃惊，尽管比亚迪在销量、营收及净利润上均稳居最初地位，但在单车利润上却仅排第四，约为8500元。

一个年销卓越300万台，新动力第一，全球全体排名前十的车企，单台车的利润尽然唯一8000多元。而况从数据上炫耀，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大师；此前，据MarkLines数据炫耀，本年第二季度，比亚迪销量已成为全球第七大车企。那么，算作一个全球销量排名这样靠前的车企，比亚迪的利润跑到何处去了？

研发参预，大幅卓越净利润

咱们从半年报上炫耀的数据看到，本年上半年，比亚迪研发参预尽然高达202亿元，大幅卓越净利润。

再回到本年的时辰轴上来看一下，就知说念比亚迪的钱具体齐花到何处了。

上半年，在电子电气架构鸿沟，比亚迪发布了具有颠覆性的e平台3.0 Evo和第五代DM本领，跟着本领的卓越和范畴化效应的炫耀，比亚迪弥远粗略提供远高于价钱的家具价值，这让其加快进入破钞者的心坎儿。

在智能化鸿沟，本年早些时候，王传福曾在公开场面示意，比亚迪将在智能化鸿沟参预1000亿元。2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶提拔系统的选装，30万元以上车型将一说念标配。就在9月20日，腾势汽车发布了腾势Z9GT,以科技缔造豪华，缔造了豪华车的新标杆，全系标配了易三方的高阶智驾。比亚迪抓续加码智能驾驶，已自研车载策划平台，确立感知履行室、研发端到端大模子并自建超算中心。也曾领有超四千名工程师的智驾研发队列，仅软件工程师就有3000东说念主，构建起了一套全栈自研的智驾研发体系，从工程师的范畴来看，比亚迪智驾团队仅次于华为。单以研发用度里的员工薪酬名堂为例，比亚迪本年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。

8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署配合条约，共同配合开荒全球首个硬派专属智能驾驶决议。豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首乘车型，瞻望本年第四季度，豹8就将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0肃穆上市。

坚抓改进是比亚迪保抓竞争力的基石。凭借执意的研发基因和浓厚的工程师文化，比亚迪领有超十万名工程师团队深耕中枢本领鸿沟。从电动化到智能化，比亚迪正徐徐构建出私有的竞争力。

裁汰利润，让更多破钞者开上好车

许多破钞者齐合计上半年比亚迪荣耀版系列的操作，是在割韭菜。其实，关于比亚迪来讲，更多是通过裁汰自己利润，把更好的车型带到破钞者眼前。其车价本年下落有几个成分：

首先，锂电板等材料价钱的下落，让车企有了降本增效的空间，比亚迪却把这个部分胜仗回馈给了用户。

虽然，只是是“原料降、车价降”的进度还不够，在2024年，大家不错发现那些只降价钱、不进步功能的家具，最多只可销量“保本”，从骨折价的豪华车、结伴车，到部分国产车齐是如斯。其次，比亚迪除了在原材料、在全产业链自抓方面降本增效，同期又将统统利润参预研发的同期，还自掏腰包打磨更为本领最初的家具。

年头，当统统东说念主合计8.98万的秦PLUS也曾是工业遗址的时候，7.98万的荣耀版再次让东说念主目前一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06，更是从头改写了混动中型车的价钱体系，再加上一样换用了第五代DM混动本领的宋眷属，比亚迪一边让东说念主享受着廉价，一边又让东说念主尝鲜新本领。

比亚迪让它的破钞者，链接以实惠的价钱享受科技红利，看来获取稠密用户招供才是比亚迪的紧要倡导。

是以这亦然为什么比亚迪在中国品牌车企中已毕营收第一，然则在单车利润排名方面却仅排名第四的原因了。因为其弥远坚抓在订价政策上更细心商场继承度和破钞者利益欧洲杯体育，倾向于以愈加亲民的价钱将新动力汽车推向商场。