“智能电动汽车发展到今天，还是越来越明晰地建立起了新的条目：建立一个新的质料模子，需要有新的质预料维，需要有新的质料圭臬和新的质料运营体系。”在蔚来质料之旅上，蔚来董事长、CEO李斌说说念，软件界说的汽车时间，智能电动汽车补能还在套用畴前燃油汽车的全生命周期质料料理和售后惊羡步履论。

近日，蔚来向外界公布ATQ（All Time Quality）全生命周期质料料理体系，蔚来方面示意，智能电动汽车时间的质料料理濒临多重挑战，蔚来的“ATQ”体系将质料料理利用于全域、全历程，袒护居品盘算、研发、制造、使用等各个门径。

近两年以来，由于智能电动车软件更新、功能升级等酿成的用户怀恨捏续增加，部分以至发展成为用户集体维权事件，小鹏、问界、设想、特斯拉等车企均遇到过上述问题。

刻下汽车软件、功能迭代速率极快，由于居品预埋硬件的问题，比喻芯片算力不及、感知单位能力较差等成分影响，部分新功能无法在老车型上利用；另一方面，从长久角度来看，老车型的软件迭代、惊羡需要建立对应的团队，对于车企职守较大，且无法径直更始为销量。

李斌示意，要是将车辆软件系统作念得太复杂，5年后，10年后，更新惊羡的代价极大，要是每款车齐用单独的系统或成就，复杂性料理难度较大，基本上只可烧毁后续的惊羡更新。

此外，在软件界说汽车成为行业共鸣情况下，和发展近百年的发动机、变速箱等传统汽车中枢部件比拟，车企对于软件、芯片等惊羡、质料管控教诲较少。

“传统的机械联系的车会相对肤浅，唯有保留图纸，保留模具就OK了，有好多副厂件会跟进，重启和惊羡的老本卓绝低了，还是高度社会化了。”李斌说说念，智能电动汽车不成再用这套步履去作念全生命周期质料的料理和售后的惊羡。

由于电动化、智能化的加捏，智能电动车在售后、惊羡难度大幅提高，当今汽车售后维求学态也因为智能电动车的增加，出现了一些暂前锋未处理的问题。燃油汽车时间，除了厂商授权的售后服务网点外，部分用户亦会遴荐途虎等级三方售后厂商以及维修厂进行维修珍视，处理车辆问题。

但智能电动汽车时间，软件对于车辆的蹙迫性大幅提高，而传统的第三方售后厂商或维修厂并不具备软件惊羡修理的能力。此前，曾有车主因在第三方修理厂维修雷达、发动机等零部件，导致车辆被而已锁定的案例。联系车企谨慎东说念主在回话时曾示意，车辆曾在非授权网点自行维修，之前维修或更换后的车辆配件，可能与整车软件存在不匹配的情况，导致用户车辆出现问题。

李斌以为，车企需要从本色上去想考，为这辆车在全生命周期提供一个体系的处理决议；在盘算车的工夫，就应该筹商15年以至于更长工夫对于智能化、对于电动、对于汽车的全生命周期的质料体系。

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魏文

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